Las posibilidades de acción en el transporte, su relación con el uso de la tierra y el desarrollo y en particular en el Estudio de los generadores de viajes polacos son enormes. Con el fin de establecer un marco de referencia, que puede contribuir al desarrollo y organización del trabajo, en particular, facilitar la identificación de los problemas de interacción, se han establecido dos grupos de acción. La primera se refiere a las categorías de PGV y actividades segundo a encuestar. 

Como las categorías de PGV, teniendo en cuenta la clasificación utilizada por ITE - Instituto de Ingenieros de Transporte y de la discusión entre los miembros de la red, fue la siguiente lista: 

a) Terminal - Puerto, Aeropuerto, Carga, la estación de metro, ferrocarril carretera, construcción de garaje, Logística Centros 

b) Industriales - Light, Heavy, fabricado 

c) Residencial - unifamiliares, apartamentos, Suite, Condo 

d) Alojamiento - Hotel, Motel, Apart-Hotel 

e) Recreativo - Parques, Centros, Teatros, Cines, gimnasios, estadios, gimnasios, Plazas de Toros Arenas 

f) Institucional - Iglesias, Edificios para la Administración Pública, Legislativo, Bibliotecas 

g) Educación - Madre, Colegios, Universidades 

h) Oficina - Torres 

i) Salud - Clínicas, Hospitales 

j) Venta al por menor - Restaurantes, Supermercados, Centros Comerciales 

k) los polacos múltiple o de Usos Múltiples - Parques Tecnológicos 

l) Eventos Temporales 

m) los centros y subcentros 

n) Otras 


En relación con las actividades de investigación posibles y convergentes a la siguiente propuesta en la que los primeros 10 están siendo dirigidas en el foco principal se refiere al establecimiento de tasas y modelos de generación de viajes, mientras que los otros tienen un carácter más general: 

1) Analizar las metodologías disponibles para definir dichas tarifas, proponiendo ajustes y mejoras a las mismas de conformidad con las especificidades locales y la realidad de cada país. 

2) Establecer las tasas de generación de viajes para un determinado PGV. 

3) Determinar los patrones de viaje para un determinado PGV, incluidos los parámetros de interés distribución modal del transporte, las tasas de ocupación de los coches, los tiempos de retención, la distancia de desplazamiento y la propensión al uso de los modos no motorizados. 

4) Estudiar las variables explicativas de la generación de viaje para un determinado PGV. Prueba de las disponibles en la literatura y adecuados a las condiciones locales, la identificación de la mayor capacidad de explicación. 

5) Desarrollar modelos de generación de viajes para un determinado PGV. 

6) Para investigar las dimensiones temporales de un determinado proyecto de PGV, en términos de tiempo, días y horarios, utilizado como referencia para la ampliación de las instalaciones internas (como las áreas de estacionamiento), y las previsiones de impactos de la carretera en el rendimiento (es decir, la demanda máxima en la empresa, respectivamente cm y esto junto con el tráfico en las vías adyacentes). Determinar las posibles tendencias y relaciones en el tipo, tamaño y ubicación de la PGV. 

7) Encuentra las dimensiones espaciales, las variables que influyen en el tamaño del área de influencia y las elasticidades de la distancia y el tamaño de las zonas de tráfico en la distribución de viajes. 

8) Establecer el porcentaje de clases de viajes - nuevos, existentes y desviado - por tipo de PGV para cada período del proyecto (por ejemplo: los días laborables y fines de semana, la PGV y los picos de demanda). Analizar las relaciones posibles de estos porcentajes con la naturaleza, tamaño y ubicación de la PGV. Frente a los - aquí y en otras actividades - los resultados con los observados en la literatura, y un análisis comparativo entre diferentes países y regiones participantes en la red. 

9) Estudio de las tasas de generación de viajes para los camiones, así como los tiempos y las distribuciones de carga y descarga, lo que ayuda a escalar el área y el número de plazas para los camiones. Correlacionar estas tasas con el tipo y ubicación de la PGV. 

10) Encuentra las variables y desarrollar modelos para el diseño de las necesidades de plazas de aparcamiento. 

11) para estudiar las técnicas y simulaciones para analizar la capacidad y el rendimiento de la red de carreteras al implementar un PGV, así como las políticas e instrumentos (como los relacionados con la gestión de los sistemas inteligentes) de tráfico. 

12) Para el estudio de los impactos ambientales y establecer procedimientos y directrices para su control y predicción. 

13) Definir y analizar los indicadores de rendimiento para ser utilizado en estos estudios. 

14) Estudiar los factores de localización considerando no sólo la perspectiva del empresario, pero contemplando un proyecto de desarrollo del espacio socio-económico sostenible y las directrices de un Plan Maestro. 

15) Encuentra las estrategias y políticas para la promoción de la Gestión de la Movilidad en PGVs. 

16) Examinar los aspectos jurídicos e institucionales en torno a estos estudios y los procesos de concesión de licencias PGVs. 

18) Otros. 

A partir de ese ámbito de aplicación se compone de estas dos dimensiones (categoría PGV y la actividad de búsqueda), si desea organizar y desarrollar la labor de miembros de la red, incluida la facilitación de la identificación de oportunidades para la interacción y las lagunas para la acción. Dependiendo de la naturaleza interdisciplinaria de esta cuestión y las diferentes formaciones de grupos de investigación (ingeniería, matemáticas, administración, geografía, etc urbanismo), se convierte en esencial para la construcción de esta visión de conjunto para fomentar y potenciar las interacciones entre las áreas diferentes y complementarias del conocimiento. En este proceso, diversas herramientas y enfoques serán empleadas, incluidas las técnicas de simulación, teoría de grafos, la econometría, la ciencia política, la lingüística y la programación matemática. 

La herramienta, que debe adoptarse para proporcionar el vínculo entre estos grupos de investigación en sintonía con el enfoque de esta propuesta, será el portal, ya implementado en una versión preliminar (http://redpgv.coppe.ufrj.br). Él, lo que representa un foro permanente de debate, intercambio y socialización del conocimiento producido por la red, también colaborará con otros actores sociales, en cuanto a: 

1) Las universidades para desarrollar y mejorar sus investigaciones; 

2) los municipios para prepararse mejor y asumir su misión de planificar y controlar la construcción y ampliación de PGVs; 

3) los técnicos y consultores que poseen las metodologías más adecuadas, así como en el logro sostenido de lo mejor de Planes Maestros y Estudios Ambientales y de informes y de vecindad; 

4) los empresarios para realizar mejor su misión en la selección de las ciudades y la realización de sus proyectos PGV, y todavía 

5) la comunidad para ejercer su ciudadanía, la defensa de sus derechos y exigir cuando sea necesario, en su barrio de Estudios de impacto, para preservar la calidad de vida de los barrios en que viven. 
Cabe señalar que aunque el esfuerzo internacional de investigación, de acuerdo con las diferencias socioeconómicas entre los países, así como las características de cada PGV, las características específicas justificar el desarrollo de la investigación, los métodos y los modelos son compatibles con las condiciones locales y con la realidad de los países latinoamericanos, como Brasil.

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